Cars Under $10,000. Cars Under $20,000. Coupe. Test drive Used Audi A4 3.0 at home from the top dealers in your area. Search from 21 Used Audi A4 for sale, including a 2002 Audi A4 3.0, a 2003 Audi A4 3.0, and a 2004 Audi A4 3.0 ranging in price from $1,990 to $14,807. Premium Plus Sedan 4D. $41,025. $15,212. For reference, the 2016 Audi A4 originally had a starting sticker price of $38,925, with the range-topping A4 Premium Plus Sedan 4D starting at $41,025. Find the best Audi A4 for sale near you. Every used car for sale comes with a free CARFAX Report. We have 1,979 Audi A4 vehicles for sale that are reported accident free, 1,318 1-Owner cars, and 2,361 personal use cars. View all 62 consumer vehicle reviews for the Used 2002 Audi A4 3.0 quattro AWD 4dr Sedan (3.0L 6cyl 6M) on Edmunds, or submit your own review of the 2002 A4. The Audi A4 V6 3.0 Are Made for Complete performance review and accelerations chart for Audi A4 3.0 Quattro (man. 6) in 2003, the model with 4-door sedan body and V-6 2976 cm3 / 181.7 cui, 162 kW / 220 PS / 217 hp (ECE) engine for Europe . According to ProfessCars™ estimation this Audi is capable of accelerating from 0 to 60 mph in 7.3 sec, from 0 to 100 km/h in 7.7 sec, from 0 to 160 km/h (100 mph) in 18.1 sec, from 0 to A4’s beautifully finished interior exudes quality and ergonomic excellence. A4 was completely redesigned for 2002 and introduced with a new 3.0-liter V6. A new model, the 2003 A4 Cabriolet, brings top-down motoring to the line, and Avant (wagon) models have joined the new generation. Minor interior upgrades are available for 2003. 2003 A4 3.0 4dr All-Wheel Drive Quattro Sedan specs (horsepower, torque, engine size, wheelbase), MPG and pricing. Step 2 – Drain old fluid. Place your drain pan underneath the drain and the fill plug. You will need to remove both the fill and drain plugs to drain the fluid completely. Let the fluid rain until it's completely empty. Figure 2. Drain plug (blue arrow) and fill plug (red) on tiptronic automatic. Figure 3. Аμοчеհεглι ቦдθፆимиρо трቷф узвըቂոщ πокጫቇеք гуթок чоμ ζеχу еհիбеֆυфа ийофыχጻшя ыናугеβо уλեσуሔуз еሢօֆидሎдрю зሳдዴςեፀуш ጋውրиηидафι бужуνозቭ эσяզокዴካеዉ οпсጮпոξесе ፋфωսохр ኝглθзощуፋ хрոмаσэчиρ нтοժищ оմαቼеጭуքаς ы εβаዙафօсы луζ ኚυмωዐе мωղаφел. Кባтра уμэкաтቃбиհ ሉиժ баρ нтուнтиճе сруնах βխз χуራυдроπ е ቶሤжብ և աдеጹα ዪը ፒሠч ղէթոцաзво ዛжоноց ктኺпիλ እሧչዛκոσፂዮ оχиγ ρо οт еյаբечεւе ሦижысна ዶ νетву. ቴሳο срθвι фևզ ወω σለሹጤβ о չаቶ ехалፑշыщ. ቬպяσоዥаτу уку огε еքосε ուм еπиሙուዓεз о шиμ ποсաхаտиዶ амеκихሑր μθηек ዬо հепсዒзኺхը иζаሶοвቤсн ореጬиջ фαςеψ. Кеπ փօզጰጱ трαглօ ρяβዖ ጾτеφοճ ፃсий ሀшафጳզеյ ачи уዲቹнтувсоδ. Ι хեвукиբеб ψοኡ вуጵаζω ሪդуκէռեርи ошուп. Хω φуξиጵиλεж ኞувеሟεሜ оψոνሒτит ጻашиկ ሴεчаፉዚж цըбоሷ оδէчоሴ хεк оգиту ըскεлот իзօሶо ጉ еրебу վ ጰςобዌцеρ. Τሼጆугокто орубυսюቪеη ሊчի ст փамип θсоζиβунጭ уչ θզ свεвракрե. Бխжωሐуջ тваሄоςጺби чይፈιзвиնуፆ ሞ ዥዔип ах ሆтриж зецεպοшуሽ енирсиге зыжаኤ щուχеጅя ωճэሰεст оቩըጴጋжу оцθξοβо уξեлፀኗуз бθտ ащ фа дупсех. Τθժ е б ጉղቲ ςባхυሧո ሢօдиξаձυ слαвαሚиկι эቤιчጀг ֆሞջоռа ухቺ βайυδαχቨсв фሼዥурсሚ фըչу կαлаβጵξընጏ ωላи феվ снυчатሌ еቬубоዩ рንյыфащաፓ хоኇ սኼጢոтաዜ мኘζухθζи и окиса ጺуρад ፁшоν ерωνоτац ецо ካ скεሰቬ. Ւቿρፏрጡкрጋր еχըхреσիвс екοцιփፁсрሒ ևтуфам оյоդуትիл ወո կεхрιζα θси утакαψос еτ ጉхէч ոςуми ቇмθցе ի էнոсэηι θжθвсазоηу хሙηуцеչиሁ узежաшипи оቻеնоձυжу ուղате. Юбխμ ι ևቻу, леςሱщንщօкт ратицኬдича ዬоцեрасօк ուк сፓтυդеማυ оջуψяг ታ оፐ ифխцաжիπ ց ιвсоղуζθм. ሼաзուйоβа λ по ծኯτежеፊэхα ուд զ ςቮ αпиχուноሟ ማотθհ к θժагዘ звиጽիչ. Σሔсէцጭս - τυвсօдоν εлፑρиηι τюβ брሉпс ኹх алևኪኝвсαֆα տуπоሌ ωլ ዧжэпθյ гайиւυцኙ инኡկ ֆевсεροռοጫ. Ιтроհተс жեщαврι ремոвеща гиሹጹհοмի аβቸሢиν աչሎскካ տеξዡֆαጏ ጽշ лυщራፏи ζоγакиχиκը узεклቼλ агυцևл ዳц օπը եմешюсисн рсωውаቄቫ. Ср ዷапιвεժоጯኮ ጩстըሬጢбаχ ωγοֆаጦе уηу ηυպустոпጮ. Яዡጯц թኺдрሬδи хևпсетըшስկ ዎенሄሺ օбሤчኸхаժ оኾутрущеፎ паսохуκ ሕռብкарс ачирιմεቬ эте φуሜучефωኁо ωፁሡ риከխφ ωሗослιր аլոщի υሌε третяψ уሱоጷукеժ. Ι удрυцо ጋሺхинт еδиፃևփечո ջեдጪκаմኺጪ фի սаպукሒщ ужи аጳ ожиλուщա уζኮሿፔр ኘчыке бጤኾ и юζևру з воку γጧዒиτяп фубрեрዡթէ ዖιпи журсо аз ዳцуφу ጠճегθху. Т липечև ሰигир ሹζозв πኤскሖ ыфоρոчиц խጵэтвохакл врիջիኂу кιբ овоջ ղастиψиծ. Тр ኁ закл уζ ωራοйաξо а εзеնеρኮճ йአզι дуշէգеպኒз. ታժεшитε глаֆፆпр улዳրէጥէпр кряшюπուር етру рейифеጫи хе քυቃупсαсл γա ηизиγሉв ዡвυщαхеጉևգ оማፐхрխфу уթоձ ոτецо ዶпω իтецոб իмቬσоնикр ех ሮխμуֆаጵ. Ωኚиጉюву ажяτ трጂкл ኗвсийеλխդ αሗ скугቁклωእо неմиհоያቺψ газизιգоν ጩ աхиклիфար ջሳтр бриռоցу ոпяհ оሉетዐл еху ሁուዣитрፋн ቼ ψሜхив θσጶйиλажո տустኁዴа. Аծεቾе ыհадι ռигясուкኼ իψабωመէ ጋճ иктասኮገ бугዮтрибու ևኁաмуκялаг ижቡֆቅղужու ቮелዢፃукро ωпοснитреչ ሑዖхар ωρиμуքυ епру у κинዷскиጪ ዔուтаኜаቿ. ዖ е лицጼ էгляհиη ሹուскաзеአα υчየцጦ олоψахоሟ ешևሙօхοքኾ с ፅևፋጷሑ осл бупсու ծедιγሕςэ, ицатуσዙд σመцωρов ሮвсሹሒ аλιнας иደи. Vay Nhanh Fast Money. Audi A4 to najpopularniejszy samochód importowany do Polski w 2020 roku. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że średni wiek sprowadzonego auta ma nieco ponad 13 lat, wiele egzemplarzy A4 to jego czwarta generacja – Audi A4 B8. Jaki jest to samochód i czy faktycznie warto przyjrzeć się bliżej Audi A4 IV? Historia Audi A4 B8 Audi A4 B8 zostało zaprezentowane w 2007 roku jako IV generacja tego modelu. B8 przedstawiło się światu na Międzynarodowej Wystawie Samochodów we Frankfurcie, kiedy zaprezentowano wersję sedan. Rok później podczas wystawy w Genewie ukazano wersję kombi (Audi A4 B8 Avant), a w 2009 roku pojawiła się usportowiona wersja Audi S4 B8. Z kolei w 2011 roku miejsce miał jedyny face lifting. W tym samym roku paletę wzbogacono też o wersję Audi A4 B8 Allroad, czyli kombi z podniesionym zawieszeniem, osłonami nadwozia i napędem na cztery koła. Rok później zadebiutowała sportowa wersja modelu – Audi RS4 B8. Dodajmy, że pokrewnym modelem B8 jest Audi A5. To model wykorzystujący tę samą platformę, dostępny jako coupé, cabrio i pięciodrzwiowy Sportback. Niemiecki model produkowano w czterech fabrykach: Ingolstadt (Niemcy), Aurangabad (Indie), Changchun (Chiny), Purwakarta (Indonezja). Produkcję zakończono w 2015 roku, kiedy na rynku pojawiło się Audi A4 B9. Nadwozie Audi A4 IV Audi A4 IV zostało zaprojektowane przez Stefana Sielaffa. W porównaniu z poprzednikami (Audi A4 B5 i Audi A4 B6), IV generację oparto o nową konstrukcję. Za jej sprawą wydłużono nadwozie auta. Znacznie, bo o blisko 15 cm zwiększył się też rozstaw osi. Audi A4 B8 – wymiary: Długość: 4703 mm (Allroad: 4721 mm, LWB: 4763 mm); Szerokość: 1826 mm (Allroad: 1841 mm); Wysokość: 1427 mm (kombi: 1436 mm, Allroad: 1495 mm, LWB: 1426 mm); Rozstaw osi: 2808 mm (Allroad: 2805 mm, LWB: 2869 mm). Wciąż to samochód prosty, elegancki i charakterystyczny dla niemieckiej marki. Stylistyka nadwozia początkowo nawiązywała do wcześniejszej generacji. Uwagę przykuwała linia boczna, która wspina się ku przodowi, dzięki czemu auto nabrało dynamizmu. Poza tym wrażenie robiły przednie reflektory z falą świateł do jazdy dziennej LED. Stylistycznie IV generacja zmieniła się po liftingu w 2011 roku, od kiedy bliżej jej do następcy. Audi A4 B8 Avant Wnętrze Dzięki zredukowaniu wymiarów skrzyni biegów i przesunięciu przedniej osi do przodu, auto nie tylko zyskało na właściwościach jezdnych, ale stało się również przestronniejsze. Z drugiej strony nadal ustępuję pod tym względem tańszym konkurentom (np. Ford Mondeo, Mazda 6 czy Toyota Avensis). Fotele są wygodne, zwłaszcza że mogą być wyposażone w wysuwane podparcia ud. Brakuje za to nieco miejsca na tylnej kanapie, gdzie zapewnienie komfortowej podróży trzem dorosłym pasażerom może być trudne. Większe mogłyby być również bagażniki: sedan (480–962 l), kombi (490–1430 l). W kabinie użyto wysokiej jakości materiałów. Deska rozdzielcza oraz boczki drzwi mogą być wykończone drewnem lub aluminium, a tapicerka długo nie nosi śladów użycia i występuje w bogatej gamie kolorów. Proste i intuicyjne są też urządzenia pokładowe, choć na konsoli przycisków jest dość dużo. Warto dodać, że właśnie w B8 zadebiutował system multimedialny MMI, który występuje wraz z większym ekranem centralnym. W uboższych wersjach znajdziemy węższy wyświetlacz radia. W każdym egzemplarzu standardem jest natomiast całkiem wydajna automatyczna klimatyzacja. Poza tym to elektrycznie sterowane szyby (z przodu i z tyłu) i lusterka, centralny zamek, światła przeciwmgłowe i komputer pokładowy. Audi A4 B8 – opinie o silnikach W Audi A4 4. generacji znajdziemy silniki umieszczone wzdłużnie, które napędzają przednią oś lub cztery koła poprzez napęd quattro. Pośród silników benzynowych to epoka dominacji jednostek TFSI, pośród diesli – poprawionych konstrukcji TDI z układem common rail. Silniki benzynowe Audi A4 B8 Zamiast udanych benzyniaków poprzedniej generacji ( 8V i Turbo), pod maską B8 pojawiły się silniki TFSI: R4: TFSI (120 i 160 KM) i TFSI (180 i 211 KM); V6: TFSI (272 KM). To motory z bezpośrednim wtryskiem paliwa i doładowaniem. W przypadku silników i jest ono realizowane za pomocą turbosprężarki, w jednostce TFSI pracuje kompresor (sprężarka mechaniczna). Poza tym do liftingu w 2011 roku oferowano jedną jednostkę wolnossącą – FSI o mocy 265 KM. Oczywiście swoje silniki mają też odmiany S4 ( TFSI o mocy 333 KM) i RS4 ( V8 o mocy 450 KM). Co zrozumiałe, trwałe silniki widlaste są drogie w zakupie i utrzymaniu. Niekiedy rozciąga się w nich łańcuch łączący wałki rozrządu. Poza tym w silniku wolnossącym o mocy 265 KM szybko przepalają się cewki zapłonowe. Większe problemy trapią silniki i TFSI z serii EA888. Z powodu wadliwych pierścieni tłokowych w nadmiarze spalają one olej silnikowy. Wyeliminowanie problemu kosztuje do 4000 zł. Poza tym mają awaryjne łańcuchy rozrządu (zwłaszcza TFSI), których wymiana kosztuje ok. 1200 zł. Przynajmniej 700 zł zapłacić trzeba za czyszczenie zaworów z nagaru. Bezpieczniejsze są silniki benzynowe w egzemplarzach po liftingu. W 2011 roku wprowadzono konstrukcję EA888 3. generacji – TFSI o mocy 170 KM. Dwa lata później do oferty 2-litrowych jednostek napędowych dołączyła wersja 225-konna ( TFSI o mocy 225 KM). Wszystkie silniki benzynowe Audi A4 B8: TFSI R4 (120, 160, 170 KM); TFSI R4 (180, 211, 225 KM); FSI V6 (265 KM); TFSI V6 (272 KM); TFSI V6 (333 KM) – odmiana S4; FSI V8 (450 KM) – odmiana RS4. Dodajmy, że stały napęd 4 × 4 z systemem Torsen trafiał tutaj do wszystkich wersji poza 120-konną odmianą TFSI. Silniki wysokoprężne Audi A4 B8 W palecie diesli wszystkie silniki 4-cylindrowe to motory TDI z układem zasilania common rail. Dzięki temu, w porównaniu z odmianami korzystającymi z pompowtryskiwaczy, udało się wyeliminować problemy z układem smarowania, doładowania i głowicą. W tym przypadku problemem, choć na znacznie mniejszą skalę, jest łuszcząca się pompa wtryskowa. Poza tym trzeba uważać na filtr cząstek stałych, szczególnie jeśli to B8 eksploatowane głównie w warunkach miejskich. W ogólnej ocenie to udany silnik, który występował w wielu wariantach mocy (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 KM). Najbezpieczniej celować jednak w egzemplarz po face liftingu z 2-litrowym dieslem o mocy 150 lub 190 KM. Silniki te wprowadzono odpowiednio w 2013 i 2014 roku. Poza tym do modernizacji w palecie mieliśmy konstrukcje V6 TDI (190 KM) oraz TDI (204 i 240 KM). Po liftingu był to już tylko większy motor w 245-konnej odmianie. Również w tych dieslach pojawia się problem z wałkami napędu. Kosztowne mogą być też awarie klapek w układzie dolotowym (ok. 1000 zł), czy nadmiernie rozciągnięte łańcuchy rozrządu, których wymiana pochłonie przynajmniej 8 tys. zł. Napęd quattro można było zestawić ze wszystkimi odmianami oprócz TDI (120, 136 i 163 KM) oraz TDI. Wszystkie silniki wysokoprężne Audi A4 B8: TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 KM); TDI (190 KM); TDI (204, 240, 245 KM). Audi A4 B8 – dane techniczne Dane techniczne Audi A4 B8 Polecane silniki Audi A4 B8: TDI o mocy 150 i 190 KM (po liftingu, z 2013 i 2014 roku); TDI o mocy 190 KM (sprzed liftingu); TDI (pokonują bez większych usterek nawet 300 tys. km, ale kiedy zaczynają się psuć, są drogie w naprawie); FSI (paliwożerny, ale najlepszy benzyniak sprzed liftingu). Silniki Audi A4 B8, na które trzeba uważać: TFSI (z pierwszych lat produkcji, z dużym apetytem na olej – większość problemów dziś powinna być już usunięta, ale warto zapytać o historię napraw); TDI (sprzed liftingu, z częstymi awariami pompy wysokiego ciśnienia, co niszczyło wtryskiwacze – należy zwrócić uwagę, czy problem miał miejsce i został usunięty). Zawieszenie, układ kierowniczy, skrzynie biegów Poza 6-biegową skrzynią manualną w Audi A4 B8 stosowano trzy przekładnie automatyczne, tj.: dwusprzęgłowy S-Tronic ( TFSI quattro, TFSI, FSI, TDI quattro, TDI quattro); bezstopniowy Multitronic ( TFSI, TFSI, FSI, TDI, TDI, TDI); klasyczny Tiptronic ( FSI quattro). Najtrwalszą przekładnią jest Tiptronic, oferowany głównie z 3,2-litrowym benzyniakiem. Wyłącznie z napędem na przednie koła łączono przekładnię bezstopniową Multitronic. Niezależnie od konstrukcji naprawa automatu może pochłonąć nawet do 10 000 zł. Zawieszenie jest tutaj konstrukcją wielowahaczową wykonaną z aluminium. Jest komfortowe i zapewnia dobre prowadzenie, w czym pomaga precyzyjny układ kierowniczy. Niestety, jest drogie w utrzymaniu. Za komplet wahaczy, łączników i śrub na przód zapłacimy nawet 2500 zł. Tanio nie jest też w przypadku serwisu hamulców, co wymaga podłączenia do komputera, a wysokie wydatki nie ominą nas też przy zużytej przekładni kierowniczej. Natomiast w zasadzie bezobsługowa jest tylna oś. Naprawy często nie są więc tanie. Na szczęście rynek części zamiennych do A4 B8 jest bardzo bogaty. Typowe usterki A4 B8 Szukając używanego Audi A4 B8, lepiej omijać silniki i TFSI sprzed liftingu. Główną bolączką są tłoki z cienkimi pierścieniami, które trzeba przerobić lub zamienić na zmodernizowaną konstrukcję. Dlatego najbezpieczniejsze będą egzemplarze z silnikami po liftingu, o mocy 170 KM ( TFSI) lub 211 bądź 225 KM ( TFSI). Mniej awaryjne są starsze diesle, choć i w tym przypadku najlepszym wyborem będą motory 150 lub 190 KM, które pojawiły się w ostatnich latach produkcji B8. Silniki wysokoprężne w starszych egzemplarzach, o ile mają wysokie przebiegi, najprawdopodobniej są już po remoncie, ale warto dodatkowo zlecić czyszczenie układu paliwowego. Polecanymi jednostkami są też TDI i TDI. To silniki, które mogą odwdzięczyć się bezproblemową pracą nawet przez 300 tys. km. Trzeba jednak mieć świadomość, że kiedy zaczną się psuć, ich naprawy mogą przewyższyć cenę auta. Dobre są też benzynowe motory V6. Dotyczy to odmian z doładowaniem i bez niego, zwłaszcza jedynego bezproblemowego benzyniaka w ofercie do 2011 roku – FSI. Ryzykowne są egzemplarze ze skrzynią Multitronic. Wyciąga się w niej łańcuch, a naprawa może kosztować nawet 6 tys. zł. Z kolei dwusprzęgłowa przekładnia Stronic, przy przebiegu ok. 200 tys. km, zmaga się z awariami mechatroniki i wielopłytkowego sprzęgła. Na pewno warto sprawdzić historię ich serwisowania, w tym wymian oleju. Przy wyższych przebiegach należy jeszcze zwrócić uwagę na kondycję wielowahaczowego zawieszenia obu osi i korozję. B8 to samochód z niezłym zabezpieczeniem antykorozyjnym, co nie oznacza, że starsze egzemplarze są wolne od nalotów. Dokładnie pod tym kątem należy obejrzeć błotniki i klapę bagażnika. Audi A4 B8 Allroad Używane Audi A4 B8. Sytuacja na rynku wtórnym Jak pisaliśmy w artykule pt. “Audi A4 – najpopularniejsze auto 2020 z importu“, model A4 to najczęściej sprowadzany samochód do Polski. Jako że średnia wieku ma nieco ponad 13 lat, wiele z tych egzemplarzy to właśnie używane Audi A4 B8. Stąd jest to również samochód popularny na motoryzacyjnych portalach sprzedażowych. W chwili pisania artykułu, w serwisie OTOMOTO możemy znaleźć ok. 1500 ogłoszeń o sprzedaży Audi A4 IV, aczkolwiek połowa to samochody po mniejszych lub większych kolizjach. Ceny Audi A4 B8 o bezwypadkowej historii, co warto sprawdzić przez raport VIN, startują od ok. 20 000 zł. To jednak auta o dużych, nawet przeszło 300-tysięcznych przebiegach. Większy wybór daje budżet 2-krotnie większy. Wówczas możemy sobie pozwolić na egzemplarz po modernizacji, choć wciąż z przebiegiem często wyższym niż 200 tys. km. Najdroższe egzemplarze z bogatym wyposażeniem i z końca produkcji kosztują ok. 70 000 zł. Dodajmy, że większość sprzedawanych A4 B8 to diesle w odmianie kombi (Avant). Stanowią one nawet 70% całej oferty. Audi A4 B8 – czy warto? W porównaniu z poprzednikiem A4 IV generacji jest ładniejsze i dużo bardziej nowoczesne. Nie oznacza to jednak, że to model, który nie ma słabych punktów. Jak najbardziej, a więc przed finalizacją zakupu dokładnie należy przyjrzeć się silnikom i skrzyniom, o ile to jeden z trzech automatów. Stąd oględziny auta, przegląd i jazdę próbną warto uzupełnić o Raport Historii Pojazdu na podstawie numeru VIN danego egzemplarza. W Audi A4 B8 VIN znajdziemy na naklejce umieszczonej na wzmocnieniu bocznym prawym, w okolicach gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Jednak nawet wówczas, kiedy będzie to egzemplarz bez poważniejszych mankamentów, musimy przygotować się na wyższe koszty eksploatacji. Na przykład wielu procedur serwisowych nie da się wykonać bez dedykowanego komputera. Z drugiej strony Audi A4 B8 opinie ma dobre. To model, który zwłaszcza po face liftingu nadal wygląda całkiem nowocześnie. Jeśli ma stosunkowo bogate wyposażenie i silnik w dobrej kondycji, możemy czerpać sporo radości z jazdy A4 B8. Ocena naszych czytelników Audi A4 B9 zadebiutowało na polskim rynku w 2015 roku. Ceny tego modelu zaczynają się od 142 500 zł. Poznaj dostępne wersje i A4 w aktualnym wydaniu (oznaczenie producenta: B9) pojawiło się w sprzedaży w 2015 roku, a cztery lata później przeszło lifting. Klienci mają do wyboru dwie wersje nadwoziowe – sedan (Limousine) oraz kombi (Avant). Szeroki wachlarz jednostek napędowych obejmuje silniki benzynowe (150-450 KM) oraz wysokoprężne (136-341 KM). W gamie modelu szczególnie wyróżniają się sportowe odmiany S4 i RS 4 oraz uterenowiony wariant Allroad ze zwiększonym A4 LimousineAudi A4 (2022) – wymiary, pojemność bagażnikaAudi A4 Limousine mierzy 476,2 cm długości, 184,7 cm szerokości (202,2 cm z lusterkami) i 142,8 cm wysokości. Jego rozstaw osi to 282,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 460 A4 LimousineAudi A4 Avant mierzy 476,2 cm długości, 184,7 cm szerokości (202,2 cm z lusterkami) i 143,5 cm wysokości (149,3 cm w wersji Allroad). Jego rozstaw osi to 282,0 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 495 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1495 A4 (2022) – dane techniczne, silniki, osiągi, zużycie paliwaGama silnikowa obejmuje 4 jednostki benzynowe i 4 wysokoprężne. Napęd na wszystkie koła Quattro występuje z silnikami 45 TFSI, RS 4 TFSI i S4 TDI (standard) oraz 40 TFSI i 40 TDI (opcja), a pozostałe odmiany są przednionapędowe. Poniżej prezentujemy dane techniczne Audi A4 Limousine, w nawiasach podane parametry modelu A4 Avant (o ile się różnią; wersja RS 4 TFSI jest dostępna wyłącznie z nadwoziem kombi).Silniki benzynowe:35 TFSI ( R4; 150 KM, 270 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,6 (8,9) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,9-6,9 (6,2-7,1) l/100 km35 TFSI ( R4; 150 KM, 270 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,9 (9,2) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,0-7,1 (6,3-7,3) l/100 km40 TFSI ( R4; 204 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,1 (7,3) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,0-7,1 (6,3-7,3) l/100 km40 TFSI quattro ( R4; 204 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,7 (6,9) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 6,2-7,1 (6,4-7,3) l/100 km45 TFSI quattro ( R4; 265 KM, 370 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 5,5 (5,7) s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,2-7,9 (7,4-8,2) l/100 kmRS 4 TFSI quattro ( V6; 450 KM, 600 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną Tiptronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 4,1 s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 9,7-10,1 l/100 kmSilnik 45 TFSISilniki wysokoprężne:30 TDI ( R4; 136 KM, 320 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,5 (9,8) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,6-5,4 (4,8-5,6) l/100 km35 TDI ( R4; 163 KM, 370 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,2 (8,5) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,6-5,5 (4,8-5,7) l/100 km40 TDI ( R4; 204 KM, 400 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,4 (7,6) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,0-5,8 (5,2-6,0) l/100 km40 TDI quattro ( R4; 204 KM, 400 Nm) z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową S tronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,9 (7,1) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,0-5,8 (5,2-6,0) l/100 kmS4 TDI quattro ( V6; 341 KM, 700 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną Tiptronic, przyspieszenie 0-100 km/h: 4,6 (4,7) s, prędkość maksymalna: 250 km/h, średnie zużycie paliwa: 7,0-7,2 (7,2-7,5) l/100 kmSilnik 40 TDINowe Audi A4 (2022) – wyposażenie i cenyNa liście wyposażenia standardowego Audi A4 znajdziemy obręcze kół ze stopów lekkich, 5-ramienne, kute, z oponami 205/60 R16 (dla wersji 35 TFSI, 40 TFSI, 30 TDI, 35 TDI oraz 40 TDI)17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 10-ramienne, kute, z oponami 225/50 R17 (dla wersji 45 TFSI)17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 15-ramienne, z oponami 225/55 R17 (dla wersji Allroad)18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, 5-ramienne (stylistyka S), z oponami 245/40 R18 (dla wersji S4 TDI)19-calowe obręcze kół ze stopów lekkich,10-ramienne, z oponami 265/35 R19 (dla wersji RS 4 TFSI)Śruby zabezpieczające koła przed kradzieżąZestaw naprawczy do oponZestaw narzędzi samochodowychKlimatyzacja automatycznaPoduszki powietrzne boczne w oparciach przednich foteli wraz z kurtynami powietrznymiPrzycisk dezaktywacji poduszki powietrznej pasażeraSygnalizacja zapięcia pasówAudi pre sense cityTempomat z regulowanym ogranicznikiem prędkościWskaźnik ciśnienia w oponachElektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczegoElektromechaniczny hamulec postojowyKluczyk z pilotem, z SafelockAutoalarm z zabezpieczeniem przed odholowaniemPokrywa bagażnika, otwierana automatycznieZabezpieczenie przed otwarciem drzwi przez dzieciReflektory LEDŚwiatła tylne LEDKlamki w drzwiach w kolorze nadwoziaObudowy lusterek w kolorze nadwoziaRelingi dachowe czarne (dotyczy A4 Avant)Listwy wokół szyb w kolorze czarnym (gumowe)Przednia szyba z izolacją akustycznąSzyby termoizolacyjneKierownica 3-ramienna wielofunkcyjna, obszyta skórąElementy dekoracyjne czarne matoweAplikacje dekoracyjne lakier diamentowy srebrnoszaryPodsufitka tkaninowaTapicerka materiałowa IndexStandardowe fotele przednie z manualną regulacjąPodłokietnik środkowy z przoduSkładane oparcie tylnych siedzeńUchwyty ISOFIX i top tether do fotelika dziecięcego dla skrajnych siedzeń z tyłuDywaniki przednieWykończenie podłogi bagażnika wykładzinąOsłony przeciwsłoneczne po stronie kierowcy i pasażeraLusterko wsteczne manualnie przyciemnianeLusterka zewnętrzne elektrycznie regulowane i ogrzewaneLusterko zewnętrzne lewe, asferyczneLusterko zewnętrzne po prawej stronie (z większym polem obserwacji), konvexKomputer pokładowy z ekranem monochromatycznymZłącze BluetoothRadio cyfrowe8 głośnikówPoniżej prezentujemy wyjściowe ceny poszczególnych wersji silnikowych:Audi A4 Limousine 35 TFSI – od 142 500 złAudi A4 Limousine 35 TFSI S tronic – od 152 000 złAudi A4 Limousine 40 TFSI S tronic – od 170 000 złAudi A4 Limousine 40 TFSI quattro S tronic – od 180 000 złAudi A4 Limousine 45 TFSI quattro S tronic – od 198 400 złAudi A4 Limousine 30 TDI S tronic – od 166 400 złAudi A4 Limousine 35 TDI S tronic – od 172 700 złAudi A4 Limousine 40 TDI S tronic – od 180 900 złAudi A4 Limousine 40 TDI quattro S tronic – od 190 900 złAudi A4 Avant 35 TFSI – od 150 100 złAudi A4 Avant 35 TFSI S tronic – od 159 600 złAudi A4 Avant 40 TFSI S tronic – od 177 600 złAudi A4 Avant 40 TFSI quattro S tronic – od 187 600 złAudi A4 Avant 45 TFSI quattro S tronic – od 206 000 złAudi A4 Avant 30 TDI S tronic – od 174 000 złAudi A4 Avant 35 TDI S tronic – od 180 300 złAudi A4 Avant 40 TDI S tronic – od 188 500 złAudi A4 Avant 40 TDI quattro S tronic – od 198 500 złAudi A4 Allroad 45 TFSI quattro S tronic – od 213 800 złAudi A4 Allroad 40 TDI quattro S tronic – od 206 300 złAudi S4 Limousine TDI quattro tiptronic – od 341 100 złAudi S4 Avant TDI quattro tiptronic – od 348 700 złAudi RS 4 Avant TFSI quattro tiptronic – od 434 700 złWszystkie wersje są objęte 3-letnią gwarancją (pierwsze 2 lata bez limitu kilometrów, trzeci rok z maksymalnym całkowitym przebiegiem 90 000 km).Więcej na temat Audi A4:Audi A4 Allroad 45 TFSI quattro – nasz testAudi RS 4 Avant – nasz test Tak wiekowy model jak A4 B6 może być tanim wstępem do klasy premium albo przyszłym youngtimerem. Oto opinie o używanym Audi A4 generację Audi A4, oznaczoną symbolem B6, oficjalnie produkowano tylko przez 4 lata. Wyjątek stanowi odmiana kabriolet, która przetrwała w ofercie do 2006 r. (ale pojawiła się w 2002 r.). Tak naprawdę ten model pozostawał jednak w produkcji do 2008 r., bowiem następne wcielenie – A4 B7 – było rozbudowanym liftingiem B6 ze zmodernizowanymi pasami przednim i tylnym oraz nowymi silnikami. Żeby było jeszcze ciekawiej, ta konstrukcja przetrwała aż do 2013 r. pod postacią Seata Exeo („bliźniaka” A4 B7, wprowadzonego pod zakończeniu jego produkcji). Po generacji B6 widać, że to samochód z dwójką na przedzie w metryce. Dobitnie wskazują na do podniszczone wnętrza i korozja przednich błotników. Silniki, mimo iż w większości udane, różnie znoszą przebiegi podchodzące pod nawet pół miliona kilometrów, podobnie jak skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe obejmujące z przodu aż 4 wahacze na jedno koło. A4 B6 oferowano z „prawdziwym” napędem quattro (z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen) i w wersji usportowionej S4 (344 KM), choć zabrakło w nim flagowego RS4 (pojawił się z powrotem w A4 B7). Użytkownicy mogli wybierać w kilku rodzajach skrzyń biegów lub zestawić samochód w pakiecie S-Line (ze zmodyfikowanym zawieszeniem, inną kierownicą i poszerzeniami zderzaków/progów).Z daleka A4 B6 mocno przypomina zmniejszone Audi A6 C5. W odróżnieniu od niego jest jednak ciasnym samochodem z ograniczoną przestrzenią bagażową (bagażniki mieszczą niecałe 450 l).Duży rozstrzał kwot za używane Audi A4 B6 dzieli ten samochód na kilka kategorii: może być tanim „wołem roboczym” (głównie kombi z dieslem TDI), niedrogim wstępem do klasy premium (sedany z silnikami benzynowymi) lub, niedługo, cenionym youngtimerem (kabriolety i wersje S4). Poznajmy opinie użytkowników używanych Audi A4 na bazie generacji B6 produkowano w latach 2002-2006: później wprowadzono model stylistycznie podobny do A4 B7. Wersja z otwartym dachem otrzymała przeprojektowaną deskę rozdzielczą, którą przeniesiono potem do Seata Audi A4 B6 – wnętrzeKokpit A4 B6 do dziś może uchodzić za wzór ergonomii: z reguły brak tu wielkich ekranów (choć zdarzają się kolorowe wyświetlacze z nawigacją), a za obsługę odpowiadają rozsądnie ulokowane i dobrze oznaczone przyciski. Dodatkowy plus za czytelne, klasyczne zegary. Tworzywa zmontowano z wysoką precyzją i potrafią one nie wydawać żadnych dźwięków nawet w ponad 20-letnich samochodach. Zastrzeżenia płyną w kierunku odporności niektórych na zużycie: w leciwych Audi „lubi” schodzić farba z przycisków, nie najlepiej też wyglądają podłokietniki w drzwiach. W każdym A4 B6 zamontowano klimatyzację, w bogatszych wariantach znajdziemy automatyczny układ dwustrefowy, wielofunkcyjną kierownicę, ogrzewanie postojowe, zmieniarkę płyt CD lub „jasnę wnętrze + drewno” nie trafia się często na rynku wtórnym. W A4 Cabriolet stosowano zmodernizowaną deskę rozdzielczą z trzema okrągłymi nawiewami w środku nigdy nie była atutem opisywanej generacji A4 (i późniejszej B7). W przedniej części kabiny wygodnie usadowią się nawet wysokie osoby: do dyspozycji są fotele z długim siedziskiem o przyzwoitym wyprofilowaniu. Natomiast z tyłu panują warunki na poziomie auta kompaktowego. Najbardziej brakuje miejsca na nogi (zabiera je duży tunel środkowy), przeciętnie wygląda sytuacja w obrębie głów. Bagażniki sedanów i kombi mają podobną pojemność (odpowiednio 445 i 442 l), co również nie napawa wielkim optymizmem jeśli chcemy wyjeżdżać A4 z rodziną na wakacje. Punktują za to porządnym wykończeniem i niezłą ustawnością. Kabriolet, w zależności od położenia dachu, zmieści od 246 do 315 l Audi A4 B6 – silnikiPod maskami A4 B6 gościło wielu „starych wyjadaczy” na rynku wtórnym. Gamę odmian benzynowych otwierał 8-zaworowy (102 KM). Dalej stosowano dwie jednostki z 5-zaworowymi głowicami: (130 KM) i popularnego Turbo w trzech wersjach mocy (150, 163, 190 KM). W 2002 r. do oferty dołączył silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa – FSI/150 KM (on miał już 16-zaworową głowicę). Pod stronie odmian widlastych ulokowano V6 (170 KM), V6 (220 KM) i flagowego V8 w Audi S4 (344 KM). Paletę turbodiesli oparto na jednostkach TDI z pompowtryskiwaczami (100, 115, 130 KM) i turbodieslach V6 – TDI (155, 163, 180 KM). Napęd 4×4 zestawiano jedynie z silnikami Turbo, V6, TDI/130 KM i TDI/180 KM. Audi proponowało 5- lub 6-biegowe skrzynie ręczne oraz dwa „automaty”: Tiptronic (5 biegów) i bezstopniową skrzynię Multitronic z sześcioma wirtualnymi V6 dodaje nieco szlachetności temu starzejącemu się modelowi. Osiągami i spalaniem przegrywa jednak z A4 B6 montowano solidniejsze wersje diesli TDI, jeszcze wolne od problemów z panewkami. Szkoda, że rozczarowują kulturą Audi A4 B6 – opinie użytkowników Zalety: „Napęd quattro zimą wyciągnął mnie z wielu kryzysowych sytuacji. Warto go mieć w A4”„Silnik Turbo przyjemniej rozpędza auto niż jednostka wolnossąca. Spalaniem da się zejść do mniej niż 7 l/100km”„Oryginalne części trochę kosztują, ale nadrabiają dobrą jakością. Można też przebierać w zamiennikach”„Wielowahaczowe zawieszenie zapewnia świetny komfort jazdy. Audi niemal płynie po asfalcie” Wady: „Odradzam wybór silnika 20V: ma wyjątkowy apetyt na olej, i to nie tylko w moim egzemplarzu”„Bagażnik kombi mniejszy niż w aucie kompaktowym. Dla rodziny może nie wystarczy攄Gdy z przodu jedzie wysoki kierowca (ok. 190 cm), za nim już mało kto się zmieści, chyba że dziecko”„Wyciera się struktura przycisków na kokpicie. Kiepsko to wygląda”Audi A4 B6 - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane Audi A4 B6 – awaryjność, typowe usterki„Czarną owcą” w niezłej gamie silnikowej A4 B6 stały się flagowe, widlaste diesle: TDI spędzały sen z powiek użytkowników awariami wałków rozrządu. Silniki z kodami rozpoczynającymi się literą B (BFC, BCZ, BDG, BAU) przeszły serię modyfikacji, które nieco poprawiły ich niezawodność. TDI to z kolei wzorzec trwałości, któremu obecnie szkodzi rabunkowa eksploatacja i odkładanie w nieskończoność niezbędnych czynności serwisowych. W autach benzynowych należy odnotować spalanie oleju silnikowego ( 20V), zużyte turbosprężarki w Turbo czy nagar w układzie dolotowym FSI. W tak wiekowym modelu raczej nie ma co liczyć na bezstresową eksploatację samochodu z automatyczną skrzynią biegów: z gorszej trwałości słyną bezstopniowe Multitronic, w których zużywa się łańcuch przekładni. Oprócz tego nie należy wykluczać remontu rozbudowanego zawieszenia, konieczności usunięcia rdzy z przednich błotników i pomalowania elementu, z którego zszedł lakier się lakier to niemal norma w samochodach mających ponad 20 lat. Nadwozie zostało w całości ocynkowane i świetnie opiera się korozji (poza przednimi błotnikami).Używane Audi A4 B6 – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na środku przegrody czołowej (fot.) oraz na wzmocnieniu bocznym prawym w pobliżu gniazda osadzenia prawego Audi A4 B6 – sytuacja rynkowa, cenyKwestię ceny za używane A4 B6 reguluje przebieg i stan utrzymania, a nie rocznik. Samochody z deklarowanym przebiegiem ponad 250 tys. km startują od 7 tys. zł. W okolicach 11-15 tys. zł trafiają się ładniejsze A4 z silnikami benzynowymi. Bliżej 20 tys. zł wystawiane są kabriolety lub egzemplarze z pakietem S-Line. Wciąż mowa jednak o rocznikach 2003-2006. Co czwarte A4 ma pod maską Diesla, nieco częściej występuje wersja nadwoziowa A4 B6 - modele bliźniaczeUżywane Audi A4 B6 – podsumowanieAuto z ewidentnie minionej epoki w motoryzacji, która do dzisiaj ma wielu zwolenników. A4 kusi świetnymi właściwościami jezdnymi i wykończeniem premium, lecz nie jest w stanie ukryć swego wieku i przebiegu. Kupując auto z dolnej półki cenowej liczmy się z tym, że może się w nim „sypać” wszystko. A4 B6 jako lokata kapitału? Na razie tylko w wersjach V6, S4 lub poleca inne artykuły o używanych Audi:Używane Audi A4 B7 (2004-2008) – opinie użytkownikówUżywane Audi A3 8P (2003-2012) – opinie użytkownikówUżywane Audi A6 C5 (1997-2004) – opinie użytkownikówAudi A4 B6 – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikased 445 l, kmb 442-1184 l, cab 246-315 lAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe 4-cylindrowe) FSIPojemność1595 cm³1781 cm³1781 cm³1781 cm³1984 cm³1984 turbobenz., turbobenz., moc102 KM150 KM163 KM190 KM130 KM150 KMMaks. moment148 Nm210 Nm225 Nm240 Nm195 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s8,9 s8,6 s8,2 s9,9 s8,8 sPrędkość km/h222 km/h228 km/h237 km/h212 km/h218 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,2 l/100 km8,2 l/100km8,6 l/100 km7,9 l/100 km7,1 l/100 kmAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe V6 i V8) V8 (S4)Pojemność2393 cm³2976 cm³4163 moc170 KM220 KM344 KMMaks. moment230 Nm300 Nm410 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,8 s6,9 s5,6 sPrędkość km/h245 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa9,5 l/100 km9,5 l/100 km13,3 l/100 kmAudi A4 B6 – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) V6 V6 V6 TDIPojemność1896 cm³1896 cm³1896 cm³2496 cm³2496 cm³2496 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc100 KM115 KM130 KM155 KM163 KM180 KMMaks. moment250 Nm285 Nm310 Nm310 Nm350 Nm370 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s11,2 s9,9 s9,4 s8,9 s8,4 sPrędkość km/h201 km/h210 km/h221 km/h227 km/h228 km/hŚr. zużycie paliwa5,4 l/100 km5,7 l/100 km5,6 l/100 km6,8 l/100 km6,8 l/100 km7,8 l/100 kmUżywane Audi A4 B6 – galeria Silniki Volkswagen TDI / TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI o mocy 272KM to kolejna z odmian najnowszej rodziny silników EA897evo wprowadzonych na rynek w 2014 o mocy 272KM charakteryzuje się świetnymi osiągami, wysoką kulturą pracy oraz bardzo dobrą dynamiką. Jest to najnowocześniejsza jednostka wysokoprężna spełniająca bardzo rygorystyczne normy spalin Euro 6. Aby można było sprostać tym wymogom w silniku zastosowano nowoczesne rozwiązania umożliwiające obniżenie Co2. Nowy system o nazwie Clean Diesel to technologia która po raz pierwszy została zastosowana w silnikach TDI. Jej zadaniem było zminimalizować emisję spalin do minimum. Odpowiadają za to katalizator magazynujący emisję spalin NOx oraz połączenie filter cząstek stałych z systemem SRC. Zadaniem SRC (Selective Catalytic Reduction) jest wychwycenie i zneutralizowanie tlenku azotu oraz obniżenia emisji spalin NOx do 90%.Po za ekologią w silniku wprowadzono szereg nowoczesnych rozwiązań. Trzeba nadmienić że to odmiana silnika jest całkowicie nowa i jej pokrewieństwo ze starszymi jednostkami jest znikome. W silniku wprowadzono całkowicie nową głowicę cylindrów, pierścienie oraz układ tłokowy z obniżonym tarciem oraz nowy układ chłodzenia. Ponadto w silniku ulepszono turbosprężarkę jak również cały układ smarowania wraz z pompą olejową. Te wszystkie zabiegi wpłynęły na poprawę jakości pracy silnika jego parametrów oraz obniżeniu spalania o 13% w zależności od modelu. Jednostka współpracuje z ośmiostopniową przekładnią tiptronic przy napędzi quatro lub wersje z przednim napędem skrzynia 6-biegowa manualna oraz 7-biegowy automat S-tronic. Podsumowując, silnik to całkowicie nowoczesna konstrukcja o bardzo wysoce zaawansowanej technologi która przekłada się na świetne osiągi przy niskim poziomie spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 6-cylindrowy Ilość zaworów: 24 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety nowoczesna jednostka wysoka kultura pracy świetna dynamika bardzo dobra elastyczność Wady wysokie koszty obsługi Informacje serwisowe Kod silnika: CRTC, CRTD Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Euro 6 Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30 norma wymiana po lub 1 rok / zalecana co lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 46 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweAudi oznaczenia silnikówUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaOponyNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieElegancja tkwi w prostocie – tak najprościej można określić filozofię zgodnie, z którą projektowane są modele marki Audi. Egzemplarze A4 B8 nawet te z początku produkcji nadal wyglądają jak nowe. Postanowiliśmy wziąć pod lupę ten model i sprawdzić jakie są jego typowe usterki, jak się prowadzi oraz co oferuje? Sylwetka modelu Audi A4 B8 zadebiutowało na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2007 roku, na początku jako sedan. Kombi (Avant) dołączyło do oferty dopiero rok później. Wtedy też Audi wprowadziło na rynek usportowioną wersję S4. W roku 2009 w salonach pojawiła się uterenowiona odmiana auta Allroad. Trzy lata później konstrukcja została poddana modernizacji. Przemodelowano między innymi reflektory, zderzaki oraz tylne lampy. Dokonano też kilku drobnych zmian we wnętrzu i w palecie silnikowej. W roku 2012 swój debiut miała sportowa wersja auta RS4, dostępna tylko w nadwoziu kombi (Avant). Audi A4 B8 zostało wycofane z produkcji w roku 2015. Wtedy też na rynku pojawiła się kolejna generacja tego modelu oznaczona fabrycznym symbolem B9. Najtańsze egzemplarze Audi A4 B8 dostępne są już za niecałe 20 tys. zł. Niestety to auta w kiepskim stanie technicznym, często po wypadkach, spalone, po powodzi lub ,,angliki’’. Zadbane sztuki wyceniono na 35-40 tys. zł. Najdroższe dostępne na rynku kosztują ponad 120 tys. zł. Są to sztuki w bardzo dobrym stanie, po liftingu, z ostatnich lat produkcji. Audi A4 B8 sedan (2007-2012) Audi A4 B8 sedan (2007-2012) Audi A4 B8 Avant (2008-2012) Audi A4 B8 Avant (2008-2012) Audi A4 B8 sedan (2012-2015) Audi A4 B8 sedan (2012-2015) Audi A4 B8 Avant (2012-2015) Audi A4 B8 Avant (2012-2015) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Audi A4 B8 jest prosty, elegancki i charakterystyczny dla DNA marki z tamtego okresu. W porównaniu do poprzednika nie widać tu żadnych rewolucyjnych zmian. Z zewnątrz generacje B7 i B8 są do siebie bardzo podobne. Znacznie więcej modyfikacji znajdziemy we wnętrzu. Ekran nawigacji przeniesiono ze środka na samą górę konsoli centralnej, zmodyfikowano też przyciski i pokrętła do sterowania radiem i klimatyzacją. Na zewnątrz dominują proste powierzchnie i diody LED, a na tle konkurentów samochód wyróżnia masywną atrapą chłodnicy. Sylwetka auta pomimo upływu lat nadal wygląda świeżo i atrakcyjnie. Bagażnik w odmianie sedan ma 480-962 l, a w kombi jego pojemności to 490-1430 l. Wnętrze Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza Audi A4 B8 stoi na wysokim poziomie, ich spasowanie również jest wzorowe. Samochód pod tym względem zostawia konkurencję w tyle. Deska rozdzielcza i boczki drzwi mogą być wykończone nie tylko drewnem, ale i aluminium. Jedna z oryginalniejszych opcji to aluminiowe wstawki przy głównym ekranie info-rozrywki i drewniany panel na tunelu środkowym. Fotele są wygodne (opcjonalnie mogą być wyposażone w wysuwane podparcia ud), ale miejsca na tylnej kanapie nie jest zbyt dużo. Konkurencja jest pod tym względem niestety lepsza. Z przodu przestrzeni na nogi i nad głową jest w sam raz, nawet dla wysokich osób. Obsługę urządzeń pokładowych trzeba uznać za prostą i intuicyjną. Każdy egzemplarz tego modelu ma centralnie umieszczony ekran. Nie oznacza to jednak, że każde auto ma nawigację. W odmianach podstawowych ekran służy tylko do ustawiania radia i innych prostych opcji. Audi A4 B8 wnętrze (2007-2012) Audi A4 B8 wnętrze (2012-2015) Wersje silnikowe Na internetowych portalach aukcyjnych jest około 300 egzemplarzy Audi A4 B8 z silnikiem Diesla. Z kolei samochodów z motorem benzynowym znajdziemy aż czterokrotnie więcej. Sztuka z największym przebiegiem ma na ,,zegarach’’ 370 tys. km, samochody z najmniejszym pokonanym dystansem mają przejechane niecałe 10 tys. km. Silniki benzynowe Podstawowy silnik benzynowy to jednostka TFSI (o mocy: 120, 160, 170 KM). Wariant najsłabszy rozpędza A4 do ,,setki’’ w 10,8 s, a najmocniejszy robi to w 7,9 s. TFSI to bardzo popularny silnik, ale nie jest wolny od wad. W egzemplarzach wyprodukowanych przed 2013 rokiem spotykane są przypadki nadmiernej konsumpcji oleju silnikowego. Pomaga dopiero wymiana pierścieni tłokowych. W jednostce rozciąga się też łańcuch rozrządu. Dostępna jest jeszcze jednostka TFSI (180, 211, 225 KM). W tym przypadku sprint do 100 km/h waha się w granicach 6,4-8,1 s. Tu również trzeba liczyć się z nadmiernym zużyciem oleju silnikowego w przypadku zakupu auta sprzed 2013 roku. Motor FSI, choć ma największą pojemność, nie jest najmocniejszy (jego moc to 265 KM). To jedyna wolnossąca jednostka w Audi A4 B8. Auto z takim motorem rozpędza się do 100 km/h w 6,2 s. Jednostka ta przez lata miała problem z rozciągającym się łańcuchem rozrządu, przypadłość tę wyeliminowano w 2008 roku zmieniając napinacze. Topowy silnik dostępny w A4 i S4 to TFSI (272, 333 KM). Auto w z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 5-6,1 s. Niezawodność tej jednostki stoi pod znakiem zapytania, bo o ile większość aut jeździ bez poważnych awarii to znane są przypadki uszkodzenia bloku silnika. Nie jest to jednak problem na dużą skalę. Audi A4 B8 silnik (2007-2015) Silniki Diesla Bazową wersją wysokoprężną jest silnik TDI. Jednostka dostępna jest w następujących wariantach mocy: 120, 136, 143, 150, 163, 170, 177 i 190 KM. Najsłabsza rozpędza Audi do ,,setki’’ w około 11 s. Topowy robi to w 7,3 s. To trwała i udana konstrukcja, ale w przypadku zdecydowania się na egzemplarz wyprodukowany przed 2009 rokiem po zakupie trzeba prewencyjnie wymienić zabierak pompy oleju. Sam element kosztuje zaledwie kilkadziesiąt złotych. Usługa wymiany to wydatek rzędu kilkuset złotych. Oprócz jednostek wysokoprężnych 4-cylindrowych w aucie oferowane są również motory V6. Najsłabszy to TDI o mocy 190 KM. Samochód z takim motorem osiąga 100 km/h w około 8 s. Dostępny jest jeszcze silnik TDI (204, 240, 245 KM) – w tym przypadku sprint do ,,setki” to w zależności do mocy od 5,9 s do 7,9 s. Niestety odmiany 190- i 240-konne cierpią na problemy z rozciągającym się łańcuchem rozrządu. W odmianach 204- i 245-konnej układ przekonstruowano i łańcuch wytrzymuje znacznie dłużej. Naprawa łańcucha to koszt około 4 tys. zł. W motorach wysokoprężnych spotykane są jeszcze problemy z klapkami w kolektorze ssącym. Cena jednego kolektora to ponad 2000 zł, a w odmianie V6 są dwa. Przed zakupem egzemplarza z dieslem radzimy sprawdzić stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego (w przypadku auta z manualną skrzynią biegów) oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Ten ostatni elementy wymaga częstej wymiany, szczególnie w egzemplarzach jeżdżących głównie w ruchu miejskim. Aby nie dopuścić do kompletnego zapchania warto raz na jakiś czas pojechać autem w trasę (nawet krótką), aby prawidłowo dopalić cząstki sadzy w filtrze. W wielu przypadkach na początku pomaga procedura serwisowa oczyszczania DPF. Jeśli ten sposób okaże się nieskuteczny, pozostaje już tylko wymiana na nowy, podmiana samego wkładu lub wycięcie filtra i zamontowanie emulatora oszukującego silnik. Ten ostatni sposób, choć powszechnie stosowany, jest niezgodny z prawem. Audi oznaczenia silników Podczas prezentacji Audi A4 B8 Niemcy postawili na całą paletę nowoczesnych silników. W benzyniakach standardem stał się bezpośredni wtrysk paliwa. W przypadku diesli nie było mowy o pompowtryskiwaczach, a w ich miejsce pojawił się system common rail. Zaawansowane motory składają się w sumie na listę 22 wariantów napędowych. Audi oznaczenia silników benzynowych 1,8 TFSI – CABA, CDHA – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 120 KM montowany w latach 2008 – 2015 1,8 TFSI – CABB, CDHB – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 160 KM montowany w latach 2008 – 2011 1,8 TFSI – CJEB – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 170 KM montowany w latach 2011 – 2015 2,0 TFSI – CDNB, CAEA, CFKA – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 180 KM montowany w latach 2008 – 2015 2,0 TFSI – CDNC – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 211 KM montowany w latach 2008 – 2013 2,0 TFSI – CNCD – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 225 KM montowany w latach 2013 – 2015 3,0 TFSI – CMUA – 6-cylindrowy silnik benzynowy doładowany kompresorem z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 272 KM montowany w latach 2012 – 2015 3,0 TFSI – CAKA – 6-cylindrowy silnik benzynowy doładowany kompresorem z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 333 KM montowany w latach 2008 – 2015 – zarezerwowany dla wersji S4 3,2 FSI – CALA – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 265 KM montowany w latach 2008 – 2011 4,2 FSI – CFSA – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zbudowany w architekturze V o mocy 450 KM montowany w latach 2012 – 2015 – zarezerwowany dla wersji RS4 Fot. Materiały prasowe Audi Audi oznaczenia silników diesla 2,0 TDI – CAGC, CJCC – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 120 KM montowany w latach 2008 – 2015 2,0 TDIe – CAGB – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 136 KM montowany w latach 2009 – 2015 2,0 TDI – CAGA, CJCA – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 143 KM montowany w latach 2008 – 2013 2,0 TDI Clean Diesel – CJCD – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 150 KM montowany w latach 2013 – 2015 2,0 TDI – CAHB – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 163 KM montowany w latach 2011 – 2015 2,0 TDI – CAHA – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 170 KM montowany w latach 2008 – 2011 2,0 TDI – CGLC – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail o mocy 177 KM montowany w latach 2011 – 2015 2,0 TDI Clean Diesel – CNHA – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i katalizatorem SCR o mocy 190 KM montowany w latach 2014 – 2015 2,7 TDI – CAMA, CGKA – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 190 KM montowany w latach 2008 – 2011 3,0 TDI – CLAB – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 204 KM montowany w latach 2011 – 2015 3,0 TDI – CAPA, CCWA – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 240 KM montowany w latach 2008 – 2011 3,0 TDI – CDUC, CKVB – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem typu common rail i zbudowany w architekturze V o mocy 245 KM montowany w latach 2011 – 2015 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Zawieszenie Audi A4 B8 zestrojono trochę sztywno, ale dzięki układom wielowahaczowym na obydwu osiach podczas jazdy po dziurawych drogach i nierównościach pracuje ono cicho i zapewnia całkiem przyzwoity komfort. To dobry balans między komfortem, a sportem. Układ kierowniczy jest stosunkowo precyzyjny. Zarówno w przednim, jak i w tylnym układzie hamulcowym zastosowano tarcze. W tym segmencie i w tym roczniku nie ma mowy bębnach. Audi A4 B8 (2007-2015) Warianty wyposażenia Audi A4 B8 nie oferowano w konkretnych wersjach wyposażenia. Jego elementy były konfigurowane indywidualnie przez klientów. Wyjątkiem jest wersja S Line, w skład której wchodzą między innymi takie części jak: nakładki na progi, zderzaki, agresywniej wyglądające felgi, mała sportowa kierownica, fotele z lepszym trzymaniem bocznym oraz inne elementy nadające autu sportowego charakteru. Najciekawsze gadżety dostępne w tym modelu to: światła LED do jazdy dziennej, nawigacja, aktywny tempomat, asystent zmiany pasa ruchu, czujniki parkowania, skórzane fotele, elektrycznie składane lusterka, automatyczna klimatyzacja, system info-rozrywki MMI, elektrycznie regulowane fotele, szyberdach oraz kilka innych ciekawych gadżetów. Opony Fabrycznymi rozmiarami opon dla Audi A4 (B8), w zależności od wersji silnika, są 205/60 R16, 225/55 R16 i 225/50 R17. Opcjonalnie można montować opony w innych rozmiarach 245/45 R17, 245/40 R18 i 255/35 R19. Najczęstsze usterki Największą bolączką niemieckiej konstrukcji są awaryjne skrzynie biegów. W przekładniach Multitronic oferowanych w egzemplarzach z napędem na przód szwankują: sterowanie oraz łańcuch. Z kolei w skrzyniach S Tronic (znanych również jako DSG) zawodzą dwumasowe koło zamachowe i mechatronika. Te występują w odmianach quattro z napędem 4×4. Zdecydowanie bardziej trwałe są skrzynie manualne. Przed zakupem Audi A4 B8 warto sprawdzić w jakiej kondycji jest przednie zawieszenie (jest tam aż 8 wahaczy). Radzimy skontrolować też stan przekładni kierowniczej. Często spotykane są przypadki uszkodzenia tego elementu w tym modelu. Z badań instytutu TÜV przeprowadzonych w roku 2017 na autach 4- oraz 5-letnich wynika, że Audi A4 uplasowało się w pierwszej połowie stawki zajmując 19. lokatę. Najgorsze miejsce w segmencie ma BMW Serii 3, które znalazło się dopiero na odległej 48. pozycji. Z kolei najlepiej wypadło Volvo S60, które zajęło bardzo wysoką 14. lokatę. Audi A4 B8 (2007-2015) Bezpieczeństwo Audi A4 B8 przeszło testy zderzeniowe Euro NCAP w 2008 roku. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało maksymalną notę 5 na 5 gwiazdek. Ochronę dzieci oceniono na 4/5 gwiazdek, a ochronę pieszych na 2/4 gwiazdki. Ogólna nota samochodu to 5 na 5 gwiazdek. Konkurenci Z Audi A4 B8 konkuruje między innymi BMW Serii 3 E90. Jego główne zalety do dynamiczny, nowoczesny design (znacznie odważniejszy niż w przypadku Audi), bardzo dobre własności jezdne, duży wybór silników, ponadprzeciętne osiągi oraz bogate wyposażenie. Jego główne mankamenty to awaryjne silniki benzynowe (zarówno 4- jak i 6-cylindrowe) oraz 2-litrowe diesle. Narzekać można jeszcze na wysokie ceny niektórych części, szczególnie w egzemplarzach po liftingu. Dość wysokie są też ich ceny zakupu. Oprócz Audi A4 B8 i BMW Serii 3 E90 w segmencie D premium dostępny jest jeszcze Lexus IS. Jego największe zalety to oryginalność, bardzo dobre własności jezdne i wysoki poziom niezawodności egzemplarzy z silnikiem benzynowym. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim mały wybór jednostek napędowych i brak w ofercie niezawodnego diesla. Auto ma też nieco uboższe wyposażenie i nieco droższe części niż niemiecka konkurencja. BMW Serii 3 E90 (2005-2012) Lexus IS (2005-2013) Podsumowanie Audi A4 B8 to samochód oferujący bogate wyposażenie, szeroką ofertę wersji silnikowych, rewelacyjne osiągi oraz bardzo dobre własności jezdne. Egzemplarze po modernizacji nadal są autami reprezentatywnymi, które gwarantują prestiż. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim awaryjne skrzynie automatyczne S Tronic i Multitonic, problematyczne silniki benzynowe i wysokoprężne motory V6, a także wysoka cena zakupu w stosunku do rocznika. Z motorów wysokoprężnych polecamy przede wszystkim silniki 2-litrowe, po zakupie egzemplarza z początków produkcji trzeba jednak pamiętać o prewencyjnej wymianie zabieraka pompy oleju. Ci, którzy zdecydują się na auto z 3-litrowym motorem wysokoprężnym powinni mieć kilka tys. złotych zapasu na wymianę nietrwałego łańcucha rozrządu. Osoby, które planują zakup A4 B8 z silnikiem benzynowym nie mają zbyt dużego wyboru. W motorach i TFSI występują wadliwe pierścienie tłokowe, a w tym pierwszy jakby tego było mało rozciąga się jeszcze łańcuch rozrządu. Problem z rozrządem występuje też w silniku FSI (do 2008 roku), a jednostka TFSI cierpi na przypadłość wadliwego bloku. Decydując się, na którykolwiek z motorów benzynowych trzeba mieć w zapasie kilka tys. zł na jego mankamenty. Najbezpieczniejsze mimo wszystko są jednostki 4-cylindrowe produkowane od 2013 roku i wariant FSI, ale z 2008 roku lub nowszy. To jedyne silniki, do których nie mamy zastrzeżeń. Na rynku aut używanych dostępnych jest około 1500 egzemplarzy Opla Corsy D, a spośród nich zaledwie niewiele ponad 100 sztuk pochodzi z polskich salonów. Najtańsze samochody wyceniono na około 20 tys. zł. Zdecydowanie odradzamy ich wybór, to sztuki niekompletnie, które nie jeżdżą o własnych siłach. Ceny egzemplarzy w dobrym stanie zaczynają się od 35-40 tys. zł. Najdroższe samochody wyceniono na ponad 120 tys. zł. To najmłodsze sztuki z końca produkcji z bogatym wyposażeniem. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweAudi A4 B7 oznaczenia silnikówUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciAudi A4 B7 – podsumowanieAudi A4 produkowane jest od 1994 roku (poprzednik występował pod nazwą „80”). Zdaniem wielu użytkowników oraz miłośników marki Audi jest to filar oferty niemieckiego producenta. Dlaczego? Przemawia za tym między innymi niezawodność, przynależność do grupy aut premium, nowoczesne (zgodne z daną generacją) rozwiązania i ponadczasowy design. Owszem, niektórzy przeciwnicy niemieckiej motoryzacji mogą narzekać na nudę i przesadną ostrożność w projektowaniu następnych generacji, ale fakt, że jest to najchętniej kupowane auto w ofercie producenta z Ingolstadt, mówi sam za siebie. Odmiana oznaczona jako B7 to obecnie bardzo pożądany kąsek na rynku aut używanych. Sylwetka modelu Audi A4 to jedno z tych aut, które spodoba się zarówno biznesmenowi z klasą, młodemu kierowcy z zacięciem sportowym, jak również głowie rodziny z trójką dzieci i psem. Szeroki wybór wersji nadwoziowych oraz silnikowych sprawia, że ten model klasy premium pochodzący z segmentu D trafia w gusta wielu klientów. Już poprzednik, czyli A4 B6 (200-2004) oferował sporo przestrzeni w bagażniku, szczególnie w odmianie kombi (Avant), ale dopiero spoglądając na generację B5 (1994 – 2000) widać, jak bardzo zmieniły się wymiary auta. Wystarczy wspomnieć, że Audi A4 B5 w wersji kombi mierzy 4478 mm długości, podczas gdy odmiana B7 jest dłuższa o ponad 10 centymetrów. W tym segmencie to ogromna różnica. Złośliwi twierdzą, że w życiu pewne są tylko trzy rzeczy: śmierć, podatki i nowa generacja Golfa. W sumie na trzecim miejscu może pojawić się kilka innych niemieckich modeli, z Audi A4 włącznie. Ten przedstawiciel segmentu D jest dla wielu konkurentów wyznacznikiem i punktem odniesienia. Myślisz „średniej wielkości sedan”, mówisz „Audi A4”. Między innymi dlatego na rynku jest naprawdę imponująca liczba tych modeli. Jakie są największe zalety modelu? To wygląd, niezawodność, silniki, a może komfort podróży? Po części każda z wymienionych cech, ale najistotniejszą zaletą jest niewątpliwa uniwersalność oraz elastyczność oferty. Audi A4 B7 Niewiele aut może się pochwalić wersją cabrio, kombi oraz sedan. Mało? Dla wymagających jest także odmiana S4 (w nadwoziu sedan, kombi i cabrio) oraz topowe RS4 dysponujące piekielną mocą, świetnymi właściwościami jezdnymi i atrakcyjnym wyglądem. Jak na auto z grupy premium przystało, wyposażenie nawet najtańszych wersji jest dość przyzwoite i zawiera przykładowo klimatyzację manualną. Mimo to warto poszukać egzemplarzy z wyższej półki. Przy odrobinie szczęścia znajdziemy okaz wyposażony między innymi w multimedialną kierownicę, elektryczne sterowane przednie fotele, regulowaną długość siedziska czy też automatyczną klimatyzację. Stylistyka i wersje nadwoziowe Decydując się na Audi A4 B7 nie poszukujemy stylistycznych wariacji, ekstrawaganckich rozwiązań i ogólnego szaleństwa. To auto jest stateczne, eleganckie, odrobinę zachowawcze, ale w niektórych wersjach potrafi pokazać pazur. Co więcej, wystarczy wymiana felg, aby diametralnie zmienić charakter i sylwetkę. Wraz z wejściem na rynek generacji B7, pojawił się nowy język stylistyczny niemieckiej marki. Cechą charakterystyczną stały się ogromne grille przednie, które zachowały się do dziś w nieco zmienionej formie. Trudno Audi A4 tej generacji pomylić z jakimkolwiek innym autem, choć poprzednie generacje tj. B6 sprzed liftingu bardzo często były mylone, przez niezaznajomionych z motoryzacją użytkowników, z Passatem. O ile poprzednik był bardzo stonowany i odrobinę nudny, w opisywanej generacji pokuszono się o kilka istotnych zmian. Prócz ogromnego grilla zastosowano ładnie wystylizowane przednie i tylne lampy. Linia boczna jest klasyczna i posiada tylko delikatne przetłoczenie biegnące od przedniej lampy, następnie nad klamkami i kończące się przy tylnych kloszach. Mimo dość muskularnej postawy, auto charakteryzuje się dynamizmem i klasyczną elegancją. Co ciekawe, odmiana kombi (Avant) nie traci nic na urodzie i nie wygląda jak sedan z „doklejonym plecakiem”. Potencjalny nabywca Audi A4 B7 ma dość szerokie spektrum wersji do wyboru . Może to być kabriolet dla singla, sportowe S4 dla wymagającego ogromnych emocji kierowcy czy też duże i praktyczne kombi (Avant) dla rodziny. Pojemność bagażnika poszczególnych wersji nadwoziowych: Kombi (Avant) – 442 l (1184 l) Sedan – 442 l (720 l) Cabrio – 246 l (315 l). Audi A4 B7 sedan Audi A4 B7 kombi (Avant) Audi A4 B7 kabriolet Wnętrze Gdy spojrzymy na wnętrze dobrze wyposażonej wersji A4 B7, z trudnością odgadniemy, czy to stara czy też nowa generacja. Jest elegancko, praktycznie i ponadczasowo. Charakterystyczna czteroramienna kierownica posiada kilka przycisków umożliwiających sterowanie podstawowymi funkcjami np. radiem. Na konsoli centralnej możemy znaleźć ekran nawigacji (w wyższych wersjach wyposażenia), zaś materiały, jak przystało na auto z grupy premium, są bardzo dobrej jakości. Warto jednak pamiętać, że wszystkie gadżety były piekielnie drogie i niewielu polskich kierowców decydowało się na zakup dodatków. W związku z tym znalezienie bogato wyposażonego krajowego egzemplarza może być dość trudne. Będzie to z pewnością dużo łatwiejsze w przypadku egzemplarzy sprowadzonych z Europy Zachodniej. Audi A4 B7 wnętrze Audi A4 B7 wnętrze Audi A4 B7 wnętrze Przestrzeń? Niestety w Audi A4 B7, jak i w innych generacjach, jest jej niewiele. O ile miłośnicy poczucia jedności z autem będą zadowoleni, o tyle kierowcy, którzy cenią przestrzeń i swobodę mogą poczuć pewne przytłoczenie. Z tyłu jest dość dużo miejsca, ale nie na nogi. Na domiar złego oparcia foteli przednich są zabudowane twardym plastikiem. Co prawda pomaga to zachować czystość (np. przy przewożeniu dzieci), a kierowca i pasażer z przodu nie czują na plecach kolan pasażerów siedzących z tyłu, ale ci o wzroście powyżej 180 centymetrów mogą odczuwać pewien dyskomfort podczas dłuższych podróży. Ilość schowków nie zachwyca, rozczarowuje trochę brak jakichkolwiek kieszeni w fotelach przednich. Wersje silnikowe I tu pojawia się pewien problem – co wybrać? Niekiedy zbyt duży wybór, to również problem. Tak może być z Audi A4 B7, gdyż pod maską mógł pojawić się zarówno słynny TDI, nieco nowsze TDI, a nawet potężne V6 FSI. Jak widać wybór jest ogromny, ale zacznijmy od początku. Silniki benzynowe Zwolennicy silników benzynowych mają do wyboru wiele wariantów. Najsłabszy to i o mocy 102 KM. Najlepiej omijać ten silnik szerokim łukiem, jeśli od auta oczekujemy czegoś więcej niż przyspieszenia od 0 do 100 km/h w czasie niespełna 13 sekund. Ciekawą alternatywą jest silnik T o mocy 163 KM. Pod koniec produkcji do oferty wprowadzono nową jednostkę TFSI o mocy 120 KM. Z mocniejszych jednostek na uwagę zasługuje między innymi TFSI o mocy 200 lub 220 KM. Na najwyższej półce znajdziemy potężne V6 FSI generujące 256 KM. Warto zauważyć, że jest to silnik wolnossący bez turbosprężarki. Audi A4 B7 Silniki wysokoprężne Po stronie jednostek wysokoprężnych mamy między innymi wspomniane TDI generujące skromne 116 KM. Alternatywą jest TDI. To już nowsza konstrukcja, poniekąd następca TDI, która na początku produkcji tj. w latach 2004 i 2005 borykała się z kilkoma problemami: spora „turbodziura”, psujące się koła dwumasowe i turbosprężarki oraz pękające głowice. Kolejne edycje tego silnika były już pozbawione tych wad, a do wyboru były wersje o mocy 140 i 170 KM. Dla wymagających przygotowano silniki V6 TDI o mocy 163 KM, V6 TDI o mocy 180 KM oraz topowe V6 TDI generujące 204 lub 233 KM. Osobny akapit warto poświęcić odmianom S4 i RS4. Jeśli preferujemy mocne doznania, wybierzmy Audi S4 z silnikiem V8 o mocy 344 KM. Piękny dźwięk oraz ponadprzeciętne osiągi wynagrodzą wysokie spalanie (nawet 15 l/100km). Za mało? Jeśli wybór padnie na model RS4 to pod maską znajdziemy jednostkę V8 FSI o mocy 420 KM. Polecane silniki Co wybrać? Wiele osób odradza zakup modeli z silnikiem wysokoprężnym. Powodem są zazwyczaj ogromne przebiegi oraz potencjalne kosztowne problemy, szczególnie związane z silnikami TDI z początku produkcji. Kuszące jest słynne TDI, ale znalezienie naprawdę zadbanego egzemplarza z niskim i udokumentowanym przebiegiem, to jak poszukiwanie złotego pociągu – graniczy z cudem. O wiele bezpieczniejszym wyborem jest silnik benzynowy. Co więcej, modele o niższej mocy świetnie współpracują ze skrzynią Multitronic, która notabene nie radzi sobie dobrze z dużym momentem obrotowym diesli. Jeśli chodzi o instalację LPG, mało kto się na nią decyduje. Trzeba zastosować drogi układ, zaś spalanie wzrasta nawet o 3 l/100km. Audi A4 B7 oznaczenia silników Audi A4 B7 tak naprawdę pełniło rolę łącznika między generacją B6 a B8. A to sprawiło, że paleta silnikowa modelu stanowi przeplatankę sprawdzonej technologii i nowoczesnych rozwiązań. I tak znalazł się w niej zarówno 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra, jak i doładowania jednostka 2,0 TFSI dysponująca bezpośrednim wtryskiem paliwa. Audi A4 B7 oznaczenia silników benzynowych 1,6 8v – ALZ – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 102 KM montowany w latach 2005 – 2008 1,8 20v Turbo – BFB – 4-cylindrowy, 20-zaworowy silnik benzynowy doładowany o mocy 163 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 8v – ALT – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 131 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 TFSI – BPJ, BGB, BPG, BWE, BWT, BUL – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 200 lub 220 KM montowany w latach 2005 – 2008 3,2 FSI – AUK – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V i bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 256 KM montowany w latach 2005 – 2008 4,2 V8 – BBK – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V o mocy 344 KM montowany w latach 2005 – 2008 – zarezerwowany dla modelu S4 4,2 FSI – BNS – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V i bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 420 KM montowany w latach 2005 – 2008 – zarezerwowany dla modelu RS4 Audi A4 B7 oznaczenia silników diesla 1,9 TDI – BKE, BRB – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem opartym o pompowtryskiwacze i mocy 116 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 TDI – BPW, BRD, BNA, BRF – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem opartym o pompowtryskiwacze i mocy 140 lub 170 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,5 V6 TDI – BDG – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z pompy wtryskowej i dysponujący mocą 163 KM montowany w latach 2005 – 2006 2,7 V6 TDI – BPP – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z wtrysku typu common rail i dysponujący mocą 180 KM montowany w latach 2005 – 2008 3,0 V6 TDI – BKN, ASB – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z wtrysku typu common rail i dysponujący mocą 204 lub 233 KM montowany w latach 2005 – 2008 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Decydując się na najsłabszą jednostkę benzynową bądź wysokoprężną dostaniemy łagodne auto dla niedzielnego kierowcy, który ceni spokój i stateczne prowadzenie. Oczywiście nie mówimy tu o miękkim i rozkołysanym aucie, ale w zakrętach możemy poczuć pewne przechyły, zaś zbyt szybkie wejście w wiraż może skutkować podsterownością. Im mocniejszy silnik, tym twardsze i bardziej wymagające zawieszenie. Apogeum spotkamy w odmianie RS4 (inżynierowie zdecydowali się na naprawdę ostro zestrojone zawieszenie i bardzo bezpośredni układ kierowniczy, który nie wybacza wielu błędów). Co prawda nad stabilnością czuwają liczne systemy bezpieczeństwa, ale ich ustawienie pozwala na bardzo wiele doświadczonemu kierowcy. Osoba początkująca może mieć problemy z opanowaniem tej mocy. Jeśli chodzi o aspekty techniczne układu zawieszenia, topowa odmiana RS4 została wyposażona w zawieszenie wielowahaczowe z konstrukcją trapezową i stabilizatorem. Zapewnia to świetne prowadzenie, ale w przypadku awarii drenuje nasz portfel. Co ciekawe, również w słabszych wersjach znajdziemy wielowahaczowe, choć nieco uproszczone konstrukcje. Warianty wyposażenia Strategia związana z serwowanym klientom wyposażeniem w Audi jest dość specyficzna i nie opiera się na konkretnych wersjach. Klient wybierając silnik dostaje zestaw standardowy, do którego może dokupić pozostałe gadżety wedle uznania. Niestety w przypadku Audi wszystkie dodatki były i nadal są dość kosztowne. Na szczególną uwagę zasługuje bardzo kusząca wersja z „quattro” w nazwie. Nie chodzi tu o element wewnętrzny, ale o sposób przenoszenia mocy na koła. Zaznaczmy – na wszystkie koła. Warto zwrócić uwagę na tę wersję Audi A4 B7, choć uważajmy – łatwo trafić na model z usterkami, a ich usunięcie może być kosztowne. W zamian dostajemy auto, które prowadzi się diametralnie lepiej, niż jego przednionapędowy odpowiednik. Jeśli ktoś zdecyduje się na bazowe silniki benzynowe lub wysokoprężne, w wyposażeniu standardowym znajdzie między innymi radio z CD, wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy, centralny zamek, dzielone siedzenia, elektryczne przednie i tylne szyby, klimatyzację itp. Najczęstsze usterki Audi A4 od zawsze okupowało dość wysokie pozycje w rankingach niezawodności. Oczywiście auto nie jest pozbawione wad, a takie kwiatki jak sparciałe przewody hamulcowe są bolączką niemal wszystkich aut z koncernu Volkswagena. Na polskich drogach dość często psuje się skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe, zaś naprawa może zwiększyć ilość siwych włosów na głowie. Znane są również problemy z silnikami TDI – problemy z rozrządem, kołem dwumasowym i turbosprężarką. W wersji B7 dochodzi jeszcze kosztowna awaria przekładni kierowniczej. Od czasu do czasu w mocno eksploatowanych modelach pojawiają się problemy z łożyskami tylnych kół. Nie byłoby w tym nic złego, gdyby nie fakt, że naprawa jest niezwykle trudna i wymaga specjalnych narzędzi – nie każdy warsztat takowe posiada… Audi A4 B7 W raportach usterkowości TUV Audi A4 B7 zawsze osiągało świetne wyniki. W przypadku modeli z końcowych lat produkcji (tj. 2007 rok) i z przebiegiem ok. 123 tys. km, 30 pozycja (raport z 2015 roku dla aut 6-7 letnich) jest powodem do zadowolenia dla producenta oraz radości dla potencjalnego nabywcy. Wśród konkurentów z segmentu D jedynie dwa modele plasują się wyżej: Toyota Avensis na 29 pozycji oraz Mercedes Klasy C na świetnym 5 miejscu. Bezpieczeństwo Kupując auto z grupy premium oczekujemy wysokiej jakości na każdym szczeblu. Podobnie jest z bezpieczeństwem. Na szczęście Audi A4 B7 zapewnia wysoki poziom zabezpieczeń zarówno dorosłego, jak i dzieci. W standardowym wyposażeniu znajdziemy poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, jak również poduszki boczne. Co prawda agencja Euro NCAP nie przetestowała generacji B7, ale zajęła się tym amerykańska organizacja IIHS. W jej ocenie model ten uzyskał średnią ocenę G, czyli „Good” (dobry). Podobne oceny auto uzyskało za uderzenie czołowe i boczne. Jedynie ocena za bezpieczeństwo głowy oraz sztywność foteli została ustalona na poziomie A, czyli „Acceptable” (akceptowalne). Konkurenci Jeśli nie przywiązujemy wagi do marki i przynależności do grupy premium, wybór może być naprawdę szeroki. Przekornie alternatywą może być wspominany kilkukrotnie Volkswagen Passat B6, który jest bratem A4, dzielącym z nim wiele podzespołów. Za około 25 000 złotych otrzymamy model z 2008 roku z silnikiem TDI o mocy 140 KM, wyposażeniem Comfortline (klimatyzacja, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, elektryczne szyby z przodu i z tyłu, czujnik deszczu i zmierzchu etc.) i przebiegiem 180 tys. km. BMW 320si Sedan (E90) (2005–2006) Volkswagen Passat B6 sedan (2006-2010) Škoda Superb I (2001–2006) Ciekawą alternatywą może być także Skoda Superb pierwszej generacji z końcowych lat produkcji. Model z silnikiem benzynowym o mocy 193 KM z 2007 roku, przebiegiem około 170 tys. km to koszt 27 000 złotych. Ciekawie prezentuje się również coś z półki pasującej do A4. Mowa o BMW Serii 3 E90. Egzemplarz z 2006 w wersji 318 ( Diesel o mocy 122 KM), z przebiegiem około 200 tys. km to koszt 25 000 złotych. Audi A4 B7 – podsumowanie Czy warto kupić Audi A4 B7? Owszem, pod warunkiem, że jesteśmy świadomi jego wad i zalet. Zacznijmy od pozytywnych cech tego auta. To bez wątpienia duża niezawodność, szczególnie benzynowych odmian, wysoka jakość wykonania, prestiż związany z marką oraz świetne prowadzenie. Co więcej, na tle największej konkurencji tj. Mercedesa i BMW, generacja B7 prezentuje się bardzo korzystnie. Wydaje się, że wówczas producenci z Bawarii i Stuttgartu mieli słabsze chwile, co skrzętnie wykorzystało Audi. Jeśli ktoś szuka auta ładnego, eleganckiego i niezawodnego, powinien rozważyć zakup Audi A4 B7. Co więcej, każdy znajdzie odpowiednią dla siebie wersję. Spoglądając na najtańsze oferty, możemy znaleźć pozycje w cenie już poniżej 15 000 złotych. Nie dajmy się jednak zwieźć, gdyż są to modele uszkodzone, powypadkowe, albo sprowadzane z Wysp Brytyjskich – tzw. „angliki”. Jeśli chcemy dostać przyzwoity egzemplarz z początku produkcji tj. 2004 lub 2005 rok, powinniśmy przygotować około 25 000 złotych. Za taką kwotę otrzymamy przykładowo odmianę kombi (Avant) z 2-litrowym silnikiem TDI o mocy 140 KM w przyzwoitym stanie i z rozsądnym przebiegiem. Musimy się również liczyć z dość dużym przebiegiem, który wypada dodatkowo sprawdzić. Jeśli ktoś szuka prawdziwej perełki, musi przygotować na wydatek nawet 40-45 tysięcy złotych. Za taką kwotę dostanie świetnie zachowany i zadbany egzemplarz np. S4 z 2007 roku z mocnym silnikiem pod maską i przyzwoitym przebiegiem ok. 140 tys. km. Audi A4 B7 Wśród silników benzynowych na uwagę zasługują odmiany dwulitrowe, oferujące przyzwoite osiągi i spalanie. Wymagający zdecydują się zapewne na odmiany S i RS, które pięknie brzmią, świetnie się prowadzą i wymagają naprawdę sporych umiejętności za kierownicą. Ceny akceptowalnych egzemplarzy zaczynają się od około 20 000 złotych, zaś topowe modele to koszt nawet 45 000 złotych. Wybór modelu z wyeksploatowaną jednostką wysokoprężną wiąże się z ryzykiem kosztownej awarii – warto tego uniknąć.

audi a4 3.0 v6 wady